1 零部件文件多版本并存產生的原因
在產品生命周期中，處于生產準備狀態中的零部件文件版本升級體現了產品的設計更改情況。零部件文件在PDM系統中存在多個版本，不同的版本之間可能伴隨著整車其它零部件的配套更改。一般來說，隨著零部件文件版本由低向高的采用，體現在整車上就是生產工藝或整車性能不斷優化的過程。同時，不同的零部件版本也標示著某一特定時段整車產品的生產工藝及性能水平。
1.1 現生產中使用的同一零部件文件在不同的配置或車型中采用不同的版本
零部件文件在不同的整車配置中采用不同的版本，不可以互換。例如，解放J6系列13款車型駕駛室腳踏板為帶漆冷軋鋼板。為了美觀，將牽引車系列采用亮銀顏色的B版本，即5103031/32/33/34850A/B；為了與黑漆件的活動腳踏板配套將水泥攪拌車等系列車型中的腳踏板采用黑色的A版本，即5103031/32/33/34850A/A。兩種配置的車型都屬于正常排產狀態。
零部件文件在不同系列車型中采用不同的版本，不可以互換。這種情況下零部件文件由低版本升到較高版本，體現產品設計結構的更改。如平衡懸架軸及平衡懸架支架總成2918010-242的A、B版本共存問題。J5系列車型采用A版本，即普通結構；J6系列車則采用B版本，即平衡懸架部分結構連接部件采用自鎖螺母及鋼絲螺套的更改狀態。兩種車型系列都屬于正常排產狀態。
在創建PDM及ERP系統初期，根據生產需要，將大量由《技術問題通知單》產生的不帶版本的零部件文件的原始數據導入ERP系統，而在將這部分零部件錄入PDM系統時則自動生成帶版本的情況。這種情況不影響互換，可確定具體時間直接將這部分零部件文件統一成最新版本，并發文通知相關部門。
修改原版本中圖面錯誤、增加供應商廠家等原因所導致的零部件文件版本升級不影響互換。
1.2 現生產中使用的零部件文件版本與PDM系統中存在的最高版本不一致
零部件文件采用臨時版本。為了適應市場需求，快速解決銷售過程中與產品相關的問題，設計部門一般采用技術問題通知單的形式對系統中的設計文件進行更改，零部件文件則采用臨時版本。如CA10TA變速器采用大副箱方案項目，變速器總成1700940D61B在PDM系統中為B版本，而改進副箱零件后則采用臨時版本BL01，即1700940D61B/BL01等。
零部件文件采用的版本高于PDM系統中的最高版本。為了滿足裝配工藝等生產過程的需要，快速解決生產過程中與產品相關的問題，設計部門給出了高于PDM系統中的零部件版本。如加大保險杠擾流板及其支架固定孑L尺寸及改變該固定孔長圓孔方向以改善裝配工藝性的項目，現生產采用的版本為B版本，高于PDM系統中的A版本，即采用2803721/22/31C71A/B。
零部件文件采用的版本低于PDM系統中的最高版本。一方面，新版本中零部件的產能不足，一般這種情況新版本的零部件需要更改工裝、模具等，其準備周期比較長、工藝比較復雜，投產需要較周密的組織及多輪試裝消項才能實現。如J6M系列車型前橫梁更改項目，在該項目投產之前，車架及車架總成、轉向器托架及右鉸接支架等配套零部件版本一直低于PDM系統中的最高版本。另一方面，為了保證供應商的利益，實現雙贏的目標，對于某些更改項目要保證一段時間為供應商用掉低版本零部件的庫存。如J6系列車動力轉向器增加自由間隙性能要求項目，要求將該零件3411010A50A的文件由A版本升到B版本。在現生產用掉低版本庫存零件階段，零部件文件采用的版本低于PDM系統中的版本。
2 零部件文件版本升級過程中存在的一些問題
子零部件文件的版本升級而父總成零部件文件的版本不升級，這種情況給生產組織造成很大的困難。例如，部分J6P牽引車車架總成共用前橫梁總成2801072-70U，該子件文件由B版本升至C版本時，其應用由國Ⅲ車擴大到國Ⅳ車，更改內容為增加了2個裝傳感器控制器用的φ9mm孔。在編制國Ⅳ車整車PBOM時，只涉及其父總成即車架總成采用的文件版本，一般會借用現生產的文件版本狀態，這樣就會導致實際裝車時產生少孔狀態，為生產的順利進行埋下了隱患。
總成零部件圖紙中有“未出示部分”借用其它子件，該子件不標注零部件文件版本。隨著汽車產品品種數量的增加，車架等大總成的品種數量也急劇增加，零部件的相互借用關系越來越復雜。例如，J6P牽引車車架總成2800010-53B/E，該總成前半部標注：“未出示部分及技術要求見2800021-71U”，在增加前置消聲器方案后，設計部門將2800021-71U文件的版本由B版本升到了C版本，增加了該方案所需用的裝配孔，但車架總成2800010-53B文件仍采用E版本，給生產組織帶來了一定的困難。
3 在整車PBOM的編制過程中合理選用零部件文件的版本
對于現生產過程中同時使用多個版本的零部件，首先要查清版本升級的原因及內容，與其它零部件有沒有配套更改關系，是否影響互換，從而明確各版本的使用條件，最終確定應該使用的零部件文件的版本。
對于不影響互換的多版本并存的零部件，現生產中存在多個版本時，應選用較高版本。同時應與相關供應商溝通，查明較低版本零部件的庫存等情況，在不影響生產的情況下將該零部件文件統一成較高版本。
對于PDM系統外運行的更改項目，應采用《技術問題通知單》中給出的臨時版本或高于PDM系統的版本，并將被其取代的零部件（版本在PDM系統中生成）在ERP系統中做“取消”標識，以免被誤用而影響該質量改進項目的進度。
對某些未投產更改項目中涉及的主要零部件的文件不能采用PDM系統中的最高版本，而應采用現生產中使用的最高版本，同時考慮相關配套件文件的版本。需要強調的是，對于涉及配套更改的零部件文件的版本升級，在更改整車PBOM時，要充分考慮到該更改中所采用的新版本的零部件文件可能在現生產中存在多個版本，并對各個版本進行分析處理，以免在該更改項目投產后造成不配套，影響正常生產。
對于子零部件文件版本升級而父總成零部件文件版本不升級的情況，應強化生產準備各環節的管理，要根據工藝準備通知書的進度要求完成各級子零部件更改的生產準備工作，為父總成的更改提供前提條件，也為整車的順利生產消除裝配隱患。
4 如何避免產生零部件文件多版本并存現象
在設計階段杜絕用零部件文件的版本號替代方案號的現象，如底盤電線束總成(3724045-XXX)不能用其不同的版本區分匹配9擋變速器和12擋變速器。
設計部門應盡快將體外循環的零部件（臨時文件版本或高于PDM系統的文件版本）及時錄入PDM系統，并在創建更改申請的同時，注明原紙質文件的編號等。
在設計階段應盡量避免子零部件文件版本升級而父總成零部件文件版本不升級的情況。
加強生產準備管理，嚴格按照工藝準備通知書規定的進度要求完成零部件的更改內容，為整車的配套更改提供保證。
對于圖面錯誤等不影響互換的零部件文件版本升級，要不定期進行統一整理。
對零部件文件版本進行統一操作，要兼顧不同車型之間的借用關系，統籌考慮是否覆蓋所有系列車型及配置。
5 結束語
在目前的生產組織及管理水平下，零部件文件的多版本并存現象是不可避免的，因此要求在編制整車PBOM的過程中合理選擇零部件文件的正確版本，為整車裝配的順利生產提供保證。
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