從去年開始就有不少企業陸續在探索,用物流信息平臺來解決貨車返程空跑的問題。但貨源的不足和運力的過剩決定了只做簡單的車貨匹配信息平臺,是無法滿足貨主和司機的需求的。這解釋了在過去一段時間內為什么會有大量的平臺產生和消亡,但在這些平臺中也有一些公司憑借不同的模式脫穎而出,贏得了資本的青睞,不難發現其大多數業務都集中在同城配送領域。
互聯網物流企業想要改造傳統物流存在的需求和供應信息不對稱、不透明的問題,想要極力縮短冗長的利益鏈條。通過互聯網的扁平化特征,提高了物流行業的效率,改變了原來供應鏈體系中很多落后環節。
根據交通部運輸司最新數據顯示,物流行業有700多萬戶小微物流公司和2000多萬貨運司機,他們之間信息極為不對稱,每年有高達600多億元的信息費支出并且車輛有效利用率不足50%,回程空放嚴重。
正是看到了物流行業的信息不對稱、車輛利用率不足等行業“頑疾”,一些具有互聯網思維的創業家紛紛加入到物流行業中來,利用“互聯網+物流”打造物流信息O2O平臺。其中最典型的模式就是做車貨匹配平臺。
“互聯網+物流”探索
“車貨匹配平臺很多只是一個信息交換的平臺,你可以理解成58同城和趕集,很多類似的平臺都是經過線下交易的。去年最高峰的時候,這種車貨匹配的平臺有超過200家,現在剩下的基本上已經不多了。”
事實上,從去年開始就有不少企業陸續在探索,用物流信息平臺來解決貨車返程空跑的問題。但很多平臺只是一個貨配網站或者APP,而整個物流市場的運力是過剩的,此類解決方案沒有找到物流的痛點。因此,在經過去年一輪短暫的大爆發后,并沒有多少平臺獲得了很好的市場反饋。
“我認為貨車返程空跑的問題是沒有理想的解決方案的。以北京為例,北京是典型的資源缺乏型城 市,大量的物資是從外面供給到北京的,北京往外面輸送的比例非常少。用10表示其總的貨運量的話,運進的比例占到9,運出的比例只占1。”
“開進來有9輛車的貨,但是出去只有1輛車的貨。因為沒有更多的貨,那肯定有8輛車是要空著出去的。”“所以我認為現在沒有一種模式可以解決返程空跑問題,將運輸效率提高到最大化。”
除此之外,現在99%的車貨匹配平臺都做的是“滴滴打車”模式的平臺,就是客戶有需求了通過這個平臺可以在一定的時間內叫到車運送貨物。這個模式的定位就是他的主要客戶群是個人,例如搬家、拖貨,但是這種個人業務需求量是很小的。
信息平臺脫穎而出
貨源的不足和運力的過剩決定了只做簡單的車貨匹配信息平臺,是無法滿足貨主和司機的需求的。 這解釋了在過去一段時間內為什么會有大量的平臺產生和消亡,但在這些平臺中也有一些公司憑借不同的模式脫穎而出,贏得了資本的青睞,不難發現其大多數業務都集中在同城配送領域。
除此之外,沒有一個司機和貨車的嘟嘟貨的平臺也找到了自己的模式。“為了讓消費者更加容易理 解,以最近大家熟悉的打車模式作為類比的話,我們做的就是貨物配送界的‘專車’。”“我們只針對企業服務,不針對個人。當企業的運送需求、 同城配貨需求發到我們平臺上來之后,我們會按照所有車輛的匹配來進行投標的。”
“這個平臺以物流為基礎、互聯網為載體,搭建一個基于貨主與貨車司機的運力電商平臺,致力降低貨主運輸成本,構筑貨主與車主交流渠道。”
該平臺由發貨端和運輸端構成,有物流需求的客戶可通過Web(互聯網)、App(移動客戶端)、Wechat(微信服務號)、PC客戶端方式發貨和接單。精準的客群定位和多元化的技術運用,為累計大數據信息資源奠定了基礎。
改變供應鏈體系中的落后環節
“就是因為車很多,然后沒活,你會看到有很多車在馬路邊上趴活。但是企業需求挺多,它又找不到司機。有的人可能會在路邊上去喊,有的人找第三方物流公司,有的人自己買車自建車隊。”
需求和供應的信息兩邊是極不對稱的,而且信息極不透明,利益鏈條極長,轉來轉去不知道轉了多少道手。這是中國很典型的傳統供應鏈,這里面的利益鏈條環環相扣,效率極低,這都是過去的問題。
“所以我們互聯網企業來了,就是想改變這個問題。我們想把真正的需求方和供給方通過平臺直接 面對面。你找不到,你上我的平臺找;你找不到好的,你上我平臺上找;你想找價廉物美的,你可以上我的平臺上找;你找和你完全匹配、業務模型相似的,你可以 上我的平臺上面找。”何曉東說,“就像淘寶一樣,原來我的店里的東西都有,為什么我要上淘寶?因為我上了淘寶發現我的選擇余地更大了,客戶評價、口碑完全 可以看到,這些能改變原來供應鏈體系中很多落后環節。”
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本文標題:“互聯網+物流”,能否顛覆傳統行業?
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